Холодная заводится только со второго раза

Аватара пользователя
alekcey_rogachev
Пользователь
Сообщения: 31
Зарегистрирован: 13 дек 2014, 11:22
Мой Soul: crdi
Регион гос.номера: 163
Настоящее имя: Алексей
Субъект РФ: Самарская область
Откуда: Самара

Холодная заводится только со второго раза

Сообщение alekcey_rogachev » 15 апр 2018, 16:59

ezh, ну то есть, сейчас, как потеплело, проблема у вас ушла?
Изображение

ezh
Пользователь
Сообщения: 65
Зарегистрирован: 21 дек 2017, 16:00
Мой Soul: 09 1.6 CRDi AT D4FB
Настоящее имя: Йа
Субъект РФ: Краснодарский край

Холодная заводится только со второго раза

Сообщение ezh » 15 апр 2018, 17:23

На 99% ушла вроде бы, иногда бывает что не прям сразу заводится, а раз 5-7 стартер крутит...

Аватара пользователя
alekcey_rogachev
Пользователь
Сообщения: 31
Зарегистрирован: 13 дек 2014, 11:22
Мой Soul: crdi
Регион гос.номера: 163
Настоящее имя: Алексей
Субъект РФ: Самарская область
Откуда: Самара

Холодная заводится только со второго раза

Сообщение alekcey_rogachev » 16 апр 2018, 12:40

Ладно, буду смотреть, фильтр так то пора уже поменять, тысяч 25 наездил на нем, с нашим качеством солярки это приличный пробег, заодно посмотрю и обогреватель, может там какая то микротрещина, и поэтому по утрам так машина себя ведет :ne_vi_del:
Сегодня утром прокачал лягушкой на фильтре и завелся с первого раза :du_ma_et:
Изображение

ezh
Пользователь
Сообщения: 65
Зарегистрирован: 21 дек 2017, 16:00
Мой Soul: 09 1.6 CRDi AT D4FB
Настоящее имя: Йа
Субъект РФ: Краснодарский край

Холодная заводится только со второго раза

Сообщение ezh » 16 апр 2018, 14:56

Я кстати постоянно лью присадку + 2-тактное мотоциклетное масло, друг в свой hilux уже несколько лет так льёт, хорошо и тихо работает. На полный бак смешиваю 100 мл масла + 150 мл присадки, примерно такое соотношение. Зимой мешал 100 мл антигеля, а всё остальное масло. Машина стала работать тише в 2 раза, примерно как громкая бензиновая. Первый раз от масла она конечно хорошо провонялась, как мопед, видимо вся старая дрянь выгорела, а теперь даже воняет меньше этой дизельной копотью. :a_g_a:
Он еще каждые 5 баков что-то льет для серьезной очистки, но я еще не дошёл до этого... :D

Androll
Пользователь
Сообщения: 275
Зарегистрирован: 05 май 2012, 14:33
Мой Soul: 2012 Дизель МКП
Настоящее имя: Андрей
Субъект РФ: --- проживаю за пределами РФ ---
Откуда: Киев

Холодная заводится только со второго раза

Сообщение Androll » 16 апр 2018, 15:10

С форума Зафир:

Просто прочтите один раз теорию и забудьте про всякое глупое заливание масла в соляру

Вопрос:
Один товарищь рассказал историю — что очень "крутой" дизелист, доливает в бак (как присадку) 2-х тактное масло 1-2 литра. После этого двигатель начинает значительно тише работать и приёмистость лучше. Ездит на геленвагене. А на его глазах долил в бак товарищу с TOYOTA. звенела на холостых как бубенцы — а залил тихо как бензин стала работать.
Кто скажет, или посоветует? С пыжом такое прокатит — или лучше не рисковать? Ведь у движка куча датчиков — вдруг какой начнёт ?..

Ответ:
Совершенно бесполезное не только для дизельных двигателей HDi, но и для любых двигателей с common Rail, мероприятие. И вот почему:

Для начала — а зачем вообще в ДТ добавлять масло? Объяснение простое (и хорошо известное любому дизельному специалисту (спецу на деле, а не на словах)) — "звенит", "тарахтит", "воняет" и неровно работает дизель с сильно изношенным ТНВД идругими узлами и деталями топливной аппаратуры — зазоры увеличились, настройки "ушли", требуется кропотливая (и дорогая) регулировка и/или замена изношенных узлов и деталей (тоже недешёвых) — а жаба-то мучает, ох как мучает. …

И тогда на помощь приходит проверенный поколениями недобросовестных продавцов дизельных автомобилей приём — в топливо льётся двухтактное масло. … Вязкость топлива неизбежно увеличивается, а значит — изношенные плунжерные пары и/или золотники/роторы "всплывают" и перестают "звенеть", изношенному ТНВД труднее впрыскивать вязкое топливо, к тому же, скорее всего, через нечищеные форсунки, а значит количество поступающего в камеры топлива уменьшается, как и "сдвигается" точка начала впрыска (в сторону "после" ВМТ), топливо начинает гореть медленнее … и возникает иллюзорный эффект, что двигатель начал работать ровнее и тише. Как новый … В этом-то и состоит "афера с двухтактным маслом" — ЧУДО!

Но, как известно, чудес, увы, не бывает! И всё это мероприятие парируется хотя бы тем, что когда дизель был новым, он так же совершенно не "звенел", работал также тихо, и нёс вперёд автомобиль как молодой буланчик … на обычном, без каких-бы то ни было добавок топливе!
Так почему же он теперь требует долива масла, что б работать (точнее, создавать иллюзию) также тихо и размеренно ? … Значит совершенно логично, что двигатель ИЗНОШЕН. А это лечится только ремонтом.

Не занимайтесь "гаражными экспериментами"! Любой профессиональный дизелист Вам скажет — нормальный и исправный, здоровый и ухоженный дизель, даже с полумилионным пробегом работает тихо, тянет уверенно и "дышит" размеренно на обычном нормальном ДТ, БЕЗ добавления всяческих чудодейственных веществ в топливо .

Всё вышесказанное относится в основном к дизельным двигателям с "классической" системой впрыска, ныне вымершей, как когда-то динозавры …

А как же common Rail?

А для common Rail сие мероприятие является абсолютно бесполезным по причине того, что в системе прямого впрыска дизельных двигателей … зазоры отсутствуют (!), либо присутствие их минимально.

Представим себя частичкой топлива, попавшей в топливный бак из заправочного пистолета и проследим путь этой частички в камеру сгорания дизеля с системой common Rail …

Сначала мы плавая в баке, засасываемся через интересной формы сопло топливозаборника. Форма его обусловлена эффектом "чаинок в стакане", посредством чего, в результате закручивания потока топлива, крупные частички грязи, за счёт центробежной силы, скапливаются в стороне от топливоприёмного отверстия, либо "пролетают" мимо его, оставаясь в баке. Масло в топливе на этом этапе бесполезно. …

Далее мы встречаемся с клетчаткой фильтра грубой очистки, цель которого — не дать проникнуть в топливопровод крупным частицам грязи и песка. … Проплываем сквозь клетчатку и плывём-плывём-плывём по топливопроводу.
Здесь нам масло тоже "как в бане пассатижи" …

Далее плюхаемся в фильтр тонкой очистки, сквозь фильтрующий элемент, задерживающий микроскопические частички мусора на уровне, близком к молекулярному. Здесь же топливо освобождается от частичек воды, которая остаётся в камере фильтра. В фильтре тонкой очистки поток топлива также освобождается от возможных пузырьков воздуха. Масло здесь тоже "ни к селу, ни к городу". …

Первый механизм, с которым мы можем встретиться — это топливоподкачивающий насос низкого давления. Выполнен он обычно, в виде турбинки, крыльчатки, но чаще, в виде эксцентрика … Задача этого насоса — подать частичку топлива к насосу высокого давления. Здесь же, в топливоподкачивающем насосе, накачивающий элемент обычно не требует смазки собственно топливом, так как он обычно ни с чем не контактирует, а если и контактирует, трётся по чему бы то ни было, то плотность этого контакта минимальна — износа здесь практически нет — он исчезающе мал. В маленькой камере топливоподкачивающего насоса топливо окончательно освобождается от пузырьков воздуха. Как видите, здесь также масло "в гостях" …

Попадаем в топливный насос высокого давления. Вот тут, наверное и будет трение ?..Ан-нет! И здесь оно минимально! Дело в том, что насосы высокого давления систем common Rail имеют простейшую поршневую конструкцию, обусловленную простейшим же и единственным назначением — создание и поддержание высокого давления в рампе (ресивере) системы. Причём, регулировкой давления заведует не сам насос, а его клапаны. Например, насосы высокого давления дизелей HDi, от Bosch, имеют трёхпоршневую радиальную конструкцию с короткоходными поршнями. Трения о стенки цилиндров здесь минимальное, скорость перемещения поршней также минимально, а уплотнение создаётся "плавающими" биметаллическими кольцами. Кстати, сами поршни и цилиндры имеют металлокерамическое покрытие поверхностей трения, что также способствует минимальному трению и износу. По большому счёту это даже НЕ плунжерная пара …

Это в ТНВД систем впрыска "классического" типа плунжерные пары имеют сверхточное исполнение, перемещение деталей происходит как в длину, так и по углу. Причём, происходит это при постоянно изменяющимся с нулевого на высокое давление. Перемещения поршня относительно цилиндра в плунжерной паре имеет высокую скорость и большой, постоянно меняющийся ход … соответственно, и высокий износ. А есть ещё и эффект кавитации (который, кстати, "прикончил" и насос-форсуночные дизели, ныне практически вымершие…) …

Поэтому-то масло в топливе для насоса высокого давления common Rail никак не может оказать сколько-нибудь заметного влияния на свойства трущихся поверхностей и на износ (который практически отсутствует).

Плывём дальше … После насоса высокого давления оказываемся в рампе. Для частички топлива это всё равно, если человек вдруг окажется в циклопических размеров цистерне, в которой имеется одно входное отверстие и четыре (для четырёхцилиндрового двигателя) выходных отверстия к форсункам. Может быть ещё и пятое отверстие, через которое клапан, регулирующий давление в рампе стравливает лишнее топливо в "обратку".

Вплываем внутрь форсунки по тонкому капилляру. На миг задерживаемся в маленькой камерке около иглы. И стремглав влетаем в камеру сгорания сквозь тонкие отверстия распылителя форсунки прямо в ад разогретого под-тысячу градусов воздуха, … в котором частичка топлива мгновенно сгорает …

Форсунки common Rail кардинально отличаются от "классических" тем, что открываются электроникой, а не давлением топлива. Имеют они компактную, даже скорее миниатюрную, и относительно простую конструкцию, почти как у обычных бензиновых двигателей с впрыском. Топливо в них практически никак не контактирует с толкающим элементом.

В "классических" форсунках, открывающихся давлением топлива, толкающий элемент напрямую взаимодействует и омывается (и смазывается) топливом. Сама конструкция очень сложна, и как следствие — "классическая" форсунка намного больше в размерах. Трение и износ толкающего элемента здесь "по полной программе".
Но у нас-то common Rail …

И всё!

Ну и зачем нам добавлять масло в ДТ при дизеле с common Rail ? Трение-то и износ, всяческие зазоры и тп. фактически отсутствуют …

ezh
Пользователь
Сообщения: 65
Зарегистрирован: 21 дек 2017, 16:00
Мой Soul: 09 1.6 CRDi AT D4FB
Настоящее имя: Йа
Субъект РФ: Краснодарский край

Холодная заводится только со второго раза

Сообщение ezh » 16 апр 2018, 15:27

Androll писал(а):
16 апр 2018, 15:10
Но у нас-то common Rail
А почему тогда в 2 раза тише работает двигатель? Почему лучше заводиться стала?
У меня друг новую Toyota Hilux купил 4 года назад и так и льёт, всё прекрасно, работает даже ещё тише по-моему.

Androll
Пользователь
Сообщения: 275
Зарегистрирован: 05 май 2012, 14:33
Мой Soul: 2012 Дизель МКП
Настоящее имя: Андрей
Субъект РФ: --- проживаю за пределами РФ ---
Откуда: Киев

Холодная заводится только со второго раза

Сообщение Androll » 16 апр 2018, 15:31

А помытая машина быстрее ездит :D

ezh
Пользователь
Сообщения: 65
Зарегистрирован: 21 дек 2017, 16:00
Мой Soul: 09 1.6 CRDi AT D4FB
Настоящее имя: Йа
Субъект РФ: Краснодарский край

Холодная заводится только со второго раза

Сообщение ezh » 16 апр 2018, 16:08

Понятно, копипаст с другого форума и глупые шуточки. А что по сути вопроса? Эффект от масла и присадок есть и очень хороший. Это факт. Заводится лучше, работает тише, динамика выше.

Androll
Пользователь
Сообщения: 275
Зарегистрирован: 05 май 2012, 14:33
Мой Soul: 2012 Дизель МКП
Настоящее имя: Андрей
Субъект РФ: --- проживаю за пределами РФ ---
Откуда: Киев

Холодная заводится только со второго раза

Сообщение Androll » 16 апр 2018, 18:27

ezh писал(а):
16 апр 2018, 16:08
Понятно, копипаст с другого форума и глупые шуточки. А что по сути вопроса? Эффект от масла и присадок есть и очень хороший. Это факт. Заводится лучше, работает тише, динамика выше.
осталось только про расход написать...

ну сам подумай - как масло в ДТ может повлиять на:
1. заводится лучше? исправный дизель, с исправными свечами накала и т.д., на нормальной солярке у меня лично заводится с 1го оборота. зимой при -10 и ниже нужно 1,5 оборота. при -18 - 2 оборота...
2. работает тише... как!?!? вообще не понимаю, каким образом масло может влиять на громкость работы? тут же нет насос-форсунок! это при их наличии чисто теоретически, можно заметить что они тише клацают, а у нас ТНВД отдельно стоит - нагнетает давление в рейку, форсунки открываются от электрического импульса, а не от давления... нигде никаким боком масло в топливе не влияет ни на один из узлов!
можно было бы подумать что оно оседает на стенках цилиндров, таким образом увеличивая компрессию... но тут даже смеяться не хочется - впрыснутая в цилиндр масло-топливная смесь сгорит мгновенно! а вот копоти масло может дать поболее, сильнее засырая катализатор и сажевик.
3. динамика.. ну возможно... чисто теоретически, у масла больше калорий, а значит больше отдача, чем от ДТ...

Cerenseren
Пользователь
Сообщения: 16
Зарегистрирован: 29 июн 2010, 18:04
Мой Soul: 1.6 дизель МКП
Гос.номер: а069та
Регион гос.номера: 83
Настоящее имя: Сергей Л.
Субъект РФ: Ненецкий АО
Откуда: Нарьян-Мар

Холодная заводится только со второго раза

Сообщение Cerenseren » 19 май 2018, 18:44

Может не по теме. За 142т.км. поменял 8 подогревателей. Первые три плавились-отрезал фишку, припаял "мамки" к проводам. Остальные-микротрещина возле контакта, сразу и не разглядеть, следствие Подмосковье воздуха и запуск с третьего раза. В этом году обратил внимание на аккумулятор. Крутит вроде хорошо, НО при минус 21 и ниже, плохой запуск. Поменял. Запуск с брелка - 28. Сам офигел от такой разницы.
За последние два года со старым АКБ смирился что машин плохо заводилась от двадцати, а ниже 30 только с помощью котелка (стоит электрический 220).

Аватара пользователя
Vladi
Пользователь
Сообщения: 263
Зарегистрирован: 14 окт 2016, 13:35
Гос.номер: Н 353 НР
Регион гос.номера: 190
Настоящее имя: Владилен
Субъект РФ: Московская область
Откуда: Балашиха

Холодная заводится только со второго раза

Сообщение Vladi » 16 июн 2018, 16:54

Пробовал отказаться от масла в дизель два раза, потом опять начал лить и теперь лью. Три года уже. Причем двиг начинает работать по другому не сразу на чистом ДТ, а после 3-4 заправок. С маслом мягче чтоли, эластичнее, мурчит короче))) Без масла и дрожит сильнее и звук жестче..... Для себя сделал вывод: хуже уж точно не будет, а мотору нравится. Лью 1:200 т.е. на 40 литров 200 гр. самого обычного лукойла 2т.

Отправлено с моего m3 note через Tapatalk


Sanek_ffm
Пользователь
Сообщения: 464
Зарегистрирован: 30 май 2014, 12:58
Настоящее имя: Санёк
Субъект РФ: Москва
Откуда: Msk

Холодная заводится только со второго раза

Сообщение Sanek_ffm » 16 июн 2018, 18:36

Androll писал(а):
16 апр 2018, 15:10
С форума Зафир:

Просто прочтите один раз теорию и забудьте про всякое глупое заливание масла в соляру

Вопрос:
Один товарищь рассказал историю — что очень "крутой" дизелист, доливает в бак (как присадку) 2-х тактное масло 1-2 литра. После этого двигатель начинает значительно тише работать и приёмистость лучше. Ездит на геленвагене. А на его глазах долил в бак товарищу с TOYOTA. звенела на холостых как бубенцы — а залил тихо как бензин стала работать.
Кто скажет, или посоветует? С пыжом такое прокатит — или лучше не рисковать? Ведь у движка куча датчиков — вдруг какой начнёт ?..

Ответ:
Совершенно бесполезное не только для дизельных двигателей HDi, но и для любых двигателей с common Rail, мероприятие. И вот почему:

Для начала — а зачем вообще в ДТ добавлять масло? Объяснение простое (и хорошо известное любому дизельному специалисту (спецу на деле, а не на словах)) — "звенит", "тарахтит", "воняет" и неровно работает дизель с сильно изношенным ТНВД идругими узлами и деталями топливной аппаратуры — зазоры увеличились, настройки "ушли", требуется кропотливая (и дорогая) регулировка и/или замена изношенных узлов и деталей (тоже недешёвых) — а жаба-то мучает, ох как мучает. …

И тогда на помощь приходит проверенный поколениями недобросовестных продавцов дизельных автомобилей приём — в топливо льётся двухтактное масло. … Вязкость топлива неизбежно увеличивается, а значит — изношенные плунжерные пары и/или золотники/роторы "всплывают" и перестают "звенеть", изношенному ТНВД труднее впрыскивать вязкое топливо, к тому же, скорее всего, через нечищеные форсунки, а значит количество поступающего в камеры топлива уменьшается, как и "сдвигается" точка начала впрыска (в сторону "после" ВМТ), топливо начинает гореть медленнее … и возникает иллюзорный эффект, что двигатель начал работать ровнее и тише. Как новый … В этом-то и состоит "афера с двухтактным маслом" — ЧУДО!

Но, как известно, чудес, увы, не бывает! И всё это мероприятие парируется хотя бы тем, что когда дизель был новым, он так же совершенно не "звенел", работал также тихо, и нёс вперёд автомобиль как молодой буланчик … на обычном, без каких-бы то ни было добавок топливе!
Так почему же он теперь требует долива масла, что б работать (точнее, создавать иллюзию) также тихо и размеренно ? … Значит совершенно логично, что двигатель ИЗНОШЕН. А это лечится только ремонтом.

Не занимайтесь "гаражными экспериментами"! Любой профессиональный дизелист Вам скажет — нормальный и исправный, здоровый и ухоженный дизель, даже с полумилионным пробегом работает тихо, тянет уверенно и "дышит" размеренно на обычном нормальном ДТ, БЕЗ добавления всяческих чудодейственных веществ в топливо .

Всё вышесказанное относится в основном к дизельным двигателям с "классической" системой впрыска, ныне вымершей, как когда-то динозавры …

А как же common Rail?

А для common Rail сие мероприятие является абсолютно бесполезным по причине того, что в системе прямого впрыска дизельных двигателей … зазоры отсутствуют (!), либо присутствие их минимально.

Представим себя частичкой топлива, попавшей в топливный бак из заправочного пистолета и проследим путь этой частички в камеру сгорания дизеля с системой common Rail …

Сначала мы плавая в баке, засасываемся через интересной формы сопло топливозаборника. Форма его обусловлена эффектом "чаинок в стакане", посредством чего, в результате закручивания потока топлива, крупные частички грязи, за счёт центробежной силы, скапливаются в стороне от топливоприёмного отверстия, либо "пролетают" мимо его, оставаясь в баке. Масло в топливе на этом этапе бесполезно. …

Далее мы встречаемся с клетчаткой фильтра грубой очистки, цель которого — не дать проникнуть в топливопровод крупным частицам грязи и песка. … Проплываем сквозь клетчатку и плывём-плывём-плывём по топливопроводу.
Здесь нам масло тоже "как в бане пассатижи" …

Далее плюхаемся в фильтр тонкой очистки, сквозь фильтрующий элемент, задерживающий микроскопические частички мусора на уровне, близком к молекулярному. Здесь же топливо освобождается от частичек воды, которая остаётся в камере фильтра. В фильтре тонкой очистки поток топлива также освобождается от возможных пузырьков воздуха. Масло здесь тоже "ни к селу, ни к городу". …

Первый механизм, с которым мы можем встретиться — это топливоподкачивающий насос низкого давления. Выполнен он обычно, в виде турбинки, крыльчатки, но чаще, в виде эксцентрика … Задача этого насоса — подать частичку топлива к насосу высокого давления. Здесь же, в топливоподкачивающем насосе, накачивающий элемент обычно не требует смазки собственно топливом, так как он обычно ни с чем не контактирует, а если и контактирует, трётся по чему бы то ни было, то плотность этого контакта минимальна — износа здесь практически нет — он исчезающе мал. В маленькой камере топливоподкачивающего насоса топливо окончательно освобождается от пузырьков воздуха. Как видите, здесь также масло "в гостях" …

Попадаем в топливный насос высокого давления. Вот тут, наверное и будет трение ?..Ан-нет! И здесь оно минимально! Дело в том, что насосы высокого давления систем common Rail имеют простейшую поршневую конструкцию, обусловленную простейшим же и единственным назначением — создание и поддержание высокого давления в рампе (ресивере) системы. Причём, регулировкой давления заведует не сам насос, а его клапаны. Например, насосы высокого давления дизелей HDi, от Bosch, имеют трёхпоршневую радиальную конструкцию с короткоходными поршнями. Трения о стенки цилиндров здесь минимальное, скорость перемещения поршней также минимально, а уплотнение создаётся "плавающими" биметаллическими кольцами. Кстати, сами поршни и цилиндры имеют металлокерамическое покрытие поверхностей трения, что также способствует минимальному трению и износу. По большому счёту это даже НЕ плунжерная пара …

Это в ТНВД систем впрыска "классического" типа плунжерные пары имеют сверхточное исполнение, перемещение деталей происходит как в длину, так и по углу. Причём, происходит это при постоянно изменяющимся с нулевого на высокое давление. Перемещения поршня относительно цилиндра в плунжерной паре имеет высокую скорость и большой, постоянно меняющийся ход … соответственно, и высокий износ. А есть ещё и эффект кавитации (который, кстати, "прикончил" и насос-форсуночные дизели, ныне практически вымершие…) …

Поэтому-то масло в топливе для насоса высокого давления common Rail никак не может оказать сколько-нибудь заметного влияния на свойства трущихся поверхностей и на износ (который практически отсутствует).

Плывём дальше … После насоса высокого давления оказываемся в рампе. Для частички топлива это всё равно, если человек вдруг окажется в циклопических размеров цистерне, в которой имеется одно входное отверстие и четыре (для четырёхцилиндрового двигателя) выходных отверстия к форсункам. Может быть ещё и пятое отверстие, через которое клапан, регулирующий давление в рампе стравливает лишнее топливо в "обратку".

Вплываем внутрь форсунки по тонкому капилляру. На миг задерживаемся в маленькой камерке около иглы. И стремглав влетаем в камеру сгорания сквозь тонкие отверстия распылителя форсунки прямо в ад разогретого под-тысячу градусов воздуха, … в котором частичка топлива мгновенно сгорает …

Форсунки common Rail кардинально отличаются от "классических" тем, что открываются электроникой, а не давлением топлива. Имеют они компактную, даже скорее миниатюрную, и относительно простую конструкцию, почти как у обычных бензиновых двигателей с впрыском. Топливо в них практически никак не контактирует с толкающим элементом.

В "классических" форсунках, открывающихся давлением топлива, толкающий элемент напрямую взаимодействует и омывается (и смазывается) топливом. Сама конструкция очень сложна, и как следствие — "классическая" форсунка намного больше в размерах. Трение и износ толкающего элемента здесь "по полной программе".
Но у нас-то common Rail …

И всё!

Ну и зачем нам добавлять масло в ДТ при дизеле с common Rail ? Трение-то и износ, всяческие зазоры и тп. фактически отсутствуют …
как зачем? ну как минимум чтобы количество дол...ов посчитать от общего числа юзеров в общей доле, считающих инжинеров конструторов холдингов бош/хенде/самсунг недостачно компетентными, чтобы правильно написать в мануале как эксплуатировать современный дизельный мотор.

Androll
Пользователь
Сообщения: 275
Зарегистрирован: 05 май 2012, 14:33
Мой Soul: 2012 Дизель МКП
Настоящее имя: Андрей
Субъект РФ: --- проживаю за пределами РФ ---
Откуда: Киев

Холодная заводится только со второго раза

Сообщение Androll » 16 июн 2018, 19:08

Интервью с ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ топливных систем Common Rail фирмой Bosсh (которая стоит на на КИА, кстати)
https://www.autodela.ru/main/top/review ... ma_toplivo

краткая выдержка
Можно ли добавлять моторное масло в дизельное топливо для улучшения его смазывающих свойств?

Моторное масло вряд ли улучшит смазывающие свойства дизельного топлива, но вот к чему оно приведет гарантированно, так это к сильным отложениям лака и смол на поверхностях инжектора. В инжекторе топливо находится под большим давлением и при высокой температуре – это идеальные условия для того, чтобы длинные молекулы некоторых компонентов, содержащихся в масле, полимеризовались и заблокировали подвижные части инжектора. С учетом того, что зазоры в инжекторе составляют порядка 1 мкм, полимеризация может произойти очень быстро. Это приводит либо к невозможности открыть инжектор и подать топливо в систему, либо, что намного хуже, к зависанию иглы и неконтролируемой подаче топлива в камеру сгорания. В этом случае повреждения бывают непредсказуемые.

ezh
Пользователь
Сообщения: 65
Зарегистрирован: 21 дек 2017, 16:00
Мой Soul: 09 1.6 CRDi AT D4FB
Настоящее имя: Йа
Субъект РФ: Краснодарский край

Холодная заводится только со второго раза

Сообщение ezh » 19 июн 2018, 03:12

Я от масла попробую отказаться при следующих 1-2-х заправках до полного бака, проверю тарахтенье. Оставлю только присадку "Суперкомплекс для дизельных двигателей Liqui Moly "Speed Diesel Zusatz", 1 л 955 г". Одно могу точно сказать, что без масла и/или присадки двигатель работает громче почти в 2 раза, а так работает как громкий бензиновый, особенно зимой был очень тихий, на жаре стал погромче, но всё-равно нет тракторного звука как у других дизелей...

Ответить

Вернуться в «Дизель»